随着“净零排放”的持续推进，以及拟议的 2035 年禁止销售新型汽油动力摩托车的提议，人们对未来燃料的兴趣从未如此浓厚。
但由于目前可用的“绿色”摩托车很少，而且在日本“四大”品牌中，只有川崎提供电动和混合动力摩托车，因此很大程度上仍不清楚我们可以从世界上最大的制造商那里期待什么类型的环保自行车以及何时推出他们可能已经准备好出发了。
为了找出雅马哈在其中的位置，我们安排了与他们的欧洲总裁 Eric de Seynes（他将从 2024 年起担任该公司监事会主席）的谈话，讨论传统燃烧和更可持续的替代解决方案的未来。
然后，在 12 月初，雅马哈进一步宣布将在 2 月 15 日至 18 日举行的 2024 年迈阿密国际船舶展上展示原型 V8 氢舷外发动机。
“氢显然是下一代技术，但它需要大量能源（生产），”de Seynes 告诉 MCN。“因此，在世界生产更多能源、清洁能源、绿色能源之前，氢只是一个梦想。
这些挑战还包括存储，目前气态氢需要的空间是传统燃料箱的三倍——如果您希望自行车具有实际的续航里程，那么许多类型的摩托车都无法提供这种奢侈。
同样，如果您想将其作为液体使用，它的自然沸点为 -252.9°C，这意味着它需要低温储存，从而导致重量和包装问题。
De Seynes 继续说道：“这也是我们参与这个[氢]联盟的原因，因为它是先进的技术，我们分享更好。
“在市场准备好之前建立一个联盟并共同努力是有意义的。但在短期内，内燃机是您可以获得的最佳技术。这是事实。”
雅马哈老板还认为，通过改用合成燃料可以提高传统内燃机的环境效率——保留相同的发动机，但降低汽油生产阶段产生的污染水平。
“因此，如果我们使用接近其消耗量的绿色能源生产合成汽油，那么在相同的发动机下，我们可以将[当前]技术的二氧化碳足迹减少 50%。”
他继续说道：“我认为我们将继续提高内燃机效率。这是Euro5和Euro5+、Euro6的方向……让它变得越来越干净。
“我们需要找到下一步。我们已经有所改进，但还不足以认为它可能是独特的技术。这就是为什么我希望各国政府能够理解并考虑 2030/2035 年禁令，因为每个人都将陷入困境，这将是困难的。今天看来，这是不现实的。”
静音解决方案
尽管内燃机的行驶里程更长，埃里克·德·塞恩斯确实相信市中心电动摩托车有充分的理由。
“噪音是一种真正的污染，我们必须更好地控制。因此，至少我们解决了人们居住的沉默和二氧化碳排放问题，这是有道理的。
“此外，[电动]技术或多或少还不错。如果每天骑行50-80公里，是可以控制的。我认为这就是为什么所有制造商最终都会加速的原因。”他总结道。