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近年来，自电灯问世以来，摩托车照明领域发生了最大的技术革命，2020 年代大多数新自行车的灯丝灯泡最终被更明亮的 LED 车头灯所取代。
但还有另一种技术尚未应用于两轮车：激光头灯。
使用激光作为车头灯的想法在汽车界已经存在了十年，宝马于 2014 年推出了第一批生产示例，但该技术仍然不是主流，并且尚未应用于摩托车。
这很大程度上取决于成本和包装——激光头灯比 LED 或传统灯泡昂贵且笨重，这对于竞争激烈的市场中紧凑包装的自行车来说是一个重大缺点。
现在，雅马哈和本田都在研究类似的想法，使激光器成为自行车的可行选择，利用光纤电缆利用其令人难以置信的亮度（宝马的汽车版本可以照亮前方 600 米的道路）。
通过光纤引导光意味着激光器不再需要安装在前灯单元本身的严格范围内。
作为多项新专利申请的主题，它进一步发展了座下激光概念：通过部署单个激光光源来满足自行车的所有照明需求，从而降低系统成本。
本田打算使用两台昂贵的激光器（一台用于远光灯，另一台用于近光灯），并在其他地方坚持使用 LED 灯，而雅马哈则从一个激光单元中获取光线，并将其用于前灯、尾灯、牌照灯、指示灯、行车灯，甚至通过将光分流到多根光纤电缆上来实现仪表照明。
除了利用激光的巨大输出来改善前方照明的潜力之外，这个想法还有可能使灯变得更小。
本田的激光头灯专利表明，远光灯和近光灯可以封装到自行车的后视镜中（如上图本田 NC750X所示）。
座下激光器的想法也有利于其所安装的摩托车的质量集中，将体积从四肢转移到中间，同时有助于保护昂贵的激光器免受意外损坏。
- 保持质量中心雅马哈和本田已经提交了摩托车专利申请，这些摩托车的座椅下方安装有激光器，使用光纤将光线传送到需要的地方。
- 雅马哈的设计版本更进一步，将光缆分开，将光线同时传送到自行车的前部和后部，因此如果需要，单个激光源可以用于自行车的所有照明。
- 颜色变化单光束再次通过一层黄色磷光体反射，发出明亮的白光而不是激光的蓝光。
- 感觉蓝色激光车头灯（已在某些汽车上使用）使用蓝色激光束（宝马车灯为三束），通过镜子和透镜聚焦成单光束。
- 仅主光束白光被扩散并从弯曲的前照灯反射器反射，以在前方道路上形成所需的光束图案。通常，激光器仅用于远光灯，而传统的 LED 灯用于近光灯。