CFMoto今年推出了首款巡洋舰车型 450CL-C，并在 2023 年 Eicma 车展上使用了他们的平台以 CL-C Low Ride Concept 的形式展示该机器未来的潜在发展。
这是一款引人注目的浮子，巧妙地使用了大量标准组件，使未来的量产版本成为可能，但它的脱颖而出要归功于一个古老想法的重新设计版本，即梁式前叉。
梁叉是摩托车前悬架最古老的形式之一，早于伸缩叉，通常与 1930 年代甚至更早的自行车联系在一起，因此适合 Low Ride 的浮标风格，但 CFMoto 重新安排了弹簧和减震器，以创造出更紧凑的封装。
在顶部，它们安装在一对叉骨形连杆上，这些连杆在前梁上枢转，并安装在安装到传统转向杆上的支架上。
与 Honda Goldwing 和 BMW K1600 车型上使用的 Hossack 式前叉不同，其中转向枢轴位于叉骨的前部 - 让它们和前减震器牢固地安装在自行车的底盘上 - 并且横杆通过连杆连接，这种设置更像是战前的梁叉，当您转动横杆时，整个叉骨和减震器都会移动。
在普通的大梁叉上，具有垂直减震器，线圈的下端连接到大梁，上端连接到转向杆，因此当前轮向上移动时，减震器会压缩。当它水平和横向安装时，这种情况就不会发生。
当悬架压缩时，这些杆使摇杆围绕大梁上的底部安装点旋转，并挤压前减震器，该减震器同时从两端用螺栓固定在两个摇杆的上外角上。
这种布局有几个优点。一是摇杆可以设计成产生上升率效应——当悬架最初开始移动时，相对较小地压缩冲击，但在悬架行程后期增加冲击运动量，使悬架逐渐变得更硬。
该系统比传统的梁叉更紧凑，因此震动不会影响前灯的位置。缺点？梁式叉比伸缩叉具有更多的非簧载质量。
拉力两个摇杆的内角（隐藏在减震器后面）连接到短拉杆，向下倾斜，其底端连接到减震器的下侧转向杆。
枢轴点当前悬架压缩时，大梁和减震器向上移动，拉杆将摇杆的内角向下拉，使它们相互枢转并迫使前端两端向内震。
看到灯光该设计允许头灯安装在水平减震器上方相对较低的位置，并位于大梁之间，而垂直弹簧会阻止这种情况发生。
即将推出？ 除了前悬架之外，Low Ride 概念的机械部件，包括车架、摇臂和 40 马力、449cc 并联双发动机，均直接取自当前的 CL-C 450，表明该自行车的量产版本并不难制造。