从广州出发，沿318川藏线进入拉萨，随后从109青藏线绕青海湖一路南下，全程11500公里，可以很实际的说，前5000公里我与这台本田CB400x一直处在磨合的阶段，在这一段行程中，我骑过了砂石路、泥巴路、草地、炮弹坑、积雪公路。迎着太阳、迎着暴雨、迎着雨雪和大风在脑海里留下了深刻的印记。
基于以上经历，这篇骑行回顾应该能给想要摩旅或者想要骑这款车进行摩旅的车友一些帮助。
动力
这款本田CB400x使用了一款400cc排量双缸发动机，实测油耗不高，续航表现后面会提到，运行质感上这款发动机我觉的十分的本田，跟我家里以前骑的125在振动和声音上差别不大，在整趟环线骑行高海拔会有一定的动力衰减，这会让我骑的有些挣扎，具体的衰减表现可以看我发的测试视频《西藏环线摩旅EP17.2：本田CB400X高海拔动力实测》另外在雅江段跟KTM车友骑的时候会感觉到力不从心。除此之外我一个摩旅的时候动力基本能做到随叫随到，倘若有急事需要急加速时，这款发动机的表现还是会有些滞后。
所以在动力这一块我个人是觉得可以满足我80%的需求。
操控
很多人说400X的操控姿势很街车，可能是我目前骑的车不够多，所以在我看来姿势没有什么太大问题，相对于400F这种街车来说骑行的姿势已经有所调整，在我最长单日400公里左右的骑行中，除了偶尔要站起来畅通一下臀部血液循环外没有特别的不适感；有车友反映座垫硬，可能跟体重也有一定关系。
舒适度
发动机和链条运转的声音不觉得刺耳，避震的表现能够满足80%的道路，剩余的20%道路通过的安全极限速度不够高；在青藏线路段，冻土和不断的路政修补导致起伏路很多，400x在这种路面高速骑行时会感觉到避震支撑性不够，拉不住车身姿态。
ps：最终返回广州的状态时前后已经完全失去了阻尼效果，成了一对弹簧减震，所以如果你的车技足够高但是希望买400cc排量的休旅摩托车，避震是建议升级的地方。
原装的车胎公路骑行振动小，胎噪几乎没有，但是在湿滑的公路和越野路面则会显得比较挣扎；雅江段下雨通过盘山公路时过弯速度很慢，加上当时里程不够多，就会骑的很挣扎。建议新车友在参加驾驶培训的时候有意识的感受一下在湿滑路面的抓地力表现，这样再摩旅会更有信心，不要像我一样一路摩旅带磨合，开头放不开。
续航
这台车有16.5升油箱，加满油我实测可以跑450左右，极限就请自行体会了，最好带个油壶。我的习惯是油表最后一格闪烁就开始找加油站，后来得知闪灯意味着还有60公里的续航，这极大的缓解了我在油表闪烁时的焦虑感。在前往重庆的途中油表高速跳灯让我着实紧张了一把。《西藏环线摩旅EP10：油表高速跳灯 感受生死时速》
保养
标准的一万公里保养一次，整趟下来除了在成都加装了后挡泥板外就是返程在长沙更换了一根链条。一根链条的价格好像是300多，有点忘记了，总之一路这台车没有出过什么大问题，连爆胎都没有发生，所以另一方面来说我还是挺幸运的。
ok，以上就是这台本田CB400x的一万公里骑行回顾啦，有任何问题请在评论区回复，看到会及时回复。