凯旋 (Triumph) 的代托纳 (Daytona) 名称再次回到欣克利 (Hinckley) 公司的产品阵容中，标志性徽章现在出现在一款基于广受欢迎的 Trident 660cc 三重平台的新型中量级运动摩托车上。
与其他最近停产的 Daytonas 和限量版 765 Moto2不同，660 并不只是为了尽可能快地绕圈。相反，它旨在提供一种更温和的运动骑行方式——提供一种可以日常使用的中量级车型，凯旋自己也承认，它的运动性不如雅马哈R7和本田 CBR650R的紧密竞争对手。
现在可以订购，并将于 3 月底在经销商处上市，OTR 售价为 8595 英镑——直接与 8899 英镑的铃木GSX-8R、7555 英镑的川崎 Ninja 650、8910英镑的雅马哈 R7 和 8910 英镑的雅马哈 R7 等车型持平。 8599 本田 CBR650R。
那么，新款迪通拿的魅力何在？好吧，从引擎开始，这辆自行车以 Trident bare 为基础，进行了一些内部修改，以提高性能，同时又不消除A2 许可证限制的能力。
这要归功于一系列升级的发动机内部结构，包括新的曲轴、新的凸轮轴和凸轮轮廓、新的气缸盖、新的活塞和新的活塞销。
阀门装置也是新的——三合一排气装置也是新的，压缩比也略微提高到 12.05:1（从 11.95:1 上升）。
快速换档器/自动挡泥板也可作为可选附件提供，同时提供三种骑行模式作为标准配置。该发动机还享有 10,000 英里的保养周期和两年无限里程保修。
凯旋代托纳 660 车架
不仅仅是发动机发生了变化，管状钢周边框架也发生了变化，以提高灵活性。与 Trident 相比，踏板高 10 毫米，后 15 毫米，车把向前 95 毫米，向下 110 毫米。
这些夹式杆位于顶部轭架上方（很像竞争对手铃木和本田），以创造一个吸引人的位置，而不会在较慢的速度下造成不适。
17 英寸五辐铸铝车轮配备一套米其林 Power 6 轮胎，抓地力十足。它们前面与双 310 毫米制动盘粘合，由配有编织线和 ABS 的四活塞径向卡钳夹紧。
新迪通拿，新技术
除了机械结构之外，这款新机器还具有现代外观，其前端明显从最后一款“真正的”超级运动代托纳斯中汲取灵感。
提供三种颜色可供选择，周围均配有 LED 照明，并在紧急制动时发出闪烁的危险警告。屏幕后面藏着一块半液晶半TFT仪表板，与手机兼容，可进行路线导航。
为了进一步个性化您的 Daytona，我们提供了 30 多种官方配件，包括加热握把和 USB 插座，以及与 Peter Hickman 开发的比赛套件，以便与 BSB 一起参加即将到来的全国运动自行车锦标赛系列赛。
凯旋代托纳简史
Daytona 的名称取自 1966 年佛罗里达 Daytona 200，当时由 Buddy Elmore 驾驶 T100 原型车从令人难以置信的第 46 位获得冠军。在 T595 和 955i 版本分别于 1996 年和 1999 年引起共鸣之前，Daytona 运动摩托车在 90 年代迅速发布了多个版本。
随后在二十世纪九十年代出现了一系列令人印象深刻的超级运动车型，席卷了公路和赛道。以下是一些最热门的作品：
2003-2004
凯旋代托纳 600
599cc | 110匹马力 | 50.5 磅英尺 | 815毫米座高
第一款现代超级运动代托纳，接替 TT600。这是一款物超所值的二手车，这款四缸尖叫车在 2003 年与 Bruce Anstey 一起赢得了 Junior TT 的胜利，并在 04 年与 Craig Jones 一起赢得了 BSS 的胜利。
2005 凯旋代托纳 650
646cc | 122马力 | 51磅英尺| 815毫米座高
2006-2008 凯旋 Daytona 675
675cc | 123匹马力 | 53磅英尺| 825毫米座高
第一代 Daytona 675 更锋利、更高，现在配备了强劲的三缸发动机，看起来与之前的 650 截然不同。它强劲有力，动力分布广泛，是第一款成为有力竞争者的 Hinckley 车型。日本超级运动产品。
2013-2018 凯旋 Daytona 675R
675cc | 126匹马力 | 55磅英尺| 820毫米座高
2020 凯旋 Daytona Moto2 765 限量版
765cc | 126匹马力 | 58.6 磅英尺 | 822毫米座高
765 的回归受到欢迎——尽管数量有限。凭借着大量的咕噜声和班级中最宽敞的骑行位置（当时），它受到了全球粉丝的欢迎。