本田凭借一款概念电动摩托车在 2011 年东京车展上大放异彩，即使在 12 年后看起来仍然新鲜。尽管 RC-E 从未投入生产，但它似乎仍在影响本田的设计过程 - 新的专利申请表明它正在用于开发一系列高性能电动自行车。
当 RC-E 首次亮相时，电动摩托车仍然被视为制造商需要关注的产品，但并不是迫切的需求。
如今，情况已大不相同，燃料成本不断上涨，计划禁止销售内燃机汽车，并提议对摩托车进行类似立法。本田已经表示，他们打算到 2025 年在其产品系列中推出至少10 款电动摩托车，其中包括三款性能与中排量汽油车型相当的机器。
新的专利申请表明，至少其中一辆摩托车将采用与 RC-E 相同的想法。截获的文件让我们第一次看到了 RC-E 的外观，并详细阐述了更紧凑的后悬架系统，旨在为设计师在外观和内部包装方面提供更大的自由度。
该设计也符合一年前与本田电动摩托车计划一起发布的预告图片，这表明，尽管这个概念已经存在很长时间，但 RC-E 的想法可能仍是该公司电动未来的核心要素。
新专利特别涉及摩托车后悬架的配置，该配置与最初的 2011 RC-E 概念略有不同。
本田 RC-E 电池放置
东京展示摩托车有一个中央后减震器，直接从车轮前面的摇臂顶部连接到大型电动机上方车架导轨之间的桥。
该专利展示了设计的演变，使用了更紧凑的电机，虽然直径仍然比大多数电动摩托车大得多，但比 RC-E 的更纤薄。
这意味着有空间将后减震器向左偏移，并将其直接用螺栓固定到左侧车架纵梁上，从而无需原始 RC-E 的上部减震器支架。
本田 RC-E 左侧安装减震器
然而，与新内容同样重要的是与原版共享的元素。例如，大型电机仍然存在，其输出轴围绕摇臂枢轴运行以保持恒定的传动链张力。
半车架的想法也是如此，电动机的铝制外壳充当底盘后部的结构作用。该专利还让我们第一次看到 RC-E 的电池布局，车身内有三个不同形状的电池组。
尽管本田去年发布的三款大型摩托车型的预告图片中并不包括运动摩托车——展示了巡洋舰、裸露跑车和大型踏板车的轮廓——但新摩托车的轮廓暗示了 RC-E 的元素在他们的设计中思考。
本田 RC-E 右侧
最值得注意的是，它们三者似乎都有一个巨大的桶形部件，这肯定是电机，安装在与 RC-E 电机完全相同的位置。从逻辑上讲，这表明 RC-E 的车架设计和电池布局可能会被采用，这解释了为什么本田的研发部门仍在提交与该自行车相关的新专利申请——在它首次亮相 12 年后。
本田 RC-E 的影响
找出 差异：新专利展示了一款与 2011 年 RC-E 概念车几乎相同的摩托车，这表明该原型车的想法目前仍在研究中。
模块化电池设计：大型桶状电动机是一个重要的延续理念，在本田计划的中型电动车型的最新预告片中也可以看到这一理念。
电池电源：RC-E专利显示了三种电池。两个主要部件安装在车架上，一个向上延伸到“油箱”区域，另一个则低于发动机通常所在的位置。第三个电池组更长更薄，安装在腹板中。
新的后端：后悬架是该专利与原始 RC-E 之间的主要区别，减震器向左移动，与电机并排，以形成更紧凑的布局，并为后轮之间的悬架力提供直接路径和转向头。
恒定张力：当输出轴与摇臂枢轴对齐时，传动链张力将在整个后悬架行程中保持恒定。