说到三轮车的发展，目前位居领先地位的日本大厂雅马哈所开发的LMW多轮平衡转向技术可以说是相当的成熟，但川崎似乎并不满足于这样的现状。川崎在2019年就已经流出过三轮车型的专利图，当时已经引起了不少的话题，近日更是提交了新的三轮车专利图，可见川崎在三轮车领域上研发的决心。
▲川崎发布过的三轮电动概念车J-Concept，透露出三轮车型也在考虑范围之内
川崎这次选择了较为传统的潜望式前叉。但不同于雅马哈在Niken以及Tricity所采用的LMW多轮平衡转向技术，在前轮的两侧设置了各自的避震。川崎是由中间的三支前叉负担所有的减震，川崎此举很可能是在缩小撞风面积，同时减少了一组避震，进而减轻了重量并减少前总成的宽度。
▲三轮车市场上人气度很高的雅马哈Tricity 300搭载了LMW多轮平衡转向技术
▲川崎采用了潜望式前叉
另外，川崎新的三轮车专利与LMW多轮平衡转向技术也有很多的相似之处，在结构上采用了平行四边形的四连杆倾倒机制，使车辆在倾倒时前轮能维持相同的高度，保证了前轮的循迹性。两者的不同之处在于川崎将转向和倾倒等机制更多的置于簧下部分，增加了簧下质量，从而影响了车辆的操控。待实际车型推出时这个部位值得注意一下。
▲新专利概念类似于LMW技术系统的平行四边形的四连杆倾倒机制。图中可看到倾倒前后的差异
▲Niken将大部分的转向组件设置在簧上
从专利的上视图可以看到，此系统有三根前叉，将会负担前轮的减震。还有锁定倾倒角度的设计，这很有可能类似于Tricity 300上的车身直立辅助系统（Standing Assist System），在骑士需要时将介入锁定倾倒系统，减轻停车或是等红灯时的负担。
▲从上视图中可以看到3支前叉的配置。前总成将以（23）为中心转动
从侧视图中看比较接近于档车的结构，车身的中后段也未呈现太多的细节，到底会出现在哪个特定车型上还很难说，但以雅马哈同时将LMW系统应用在档车Niken和踏板车Tricity车型上的状况而言，这样的前轮转向机制应该都能对应很多种车型，若是川崎将与米兰车展上释出的新能源概念车相结合，相信推出的新车型也会十分的新颖。
编辑：离合