就在一年前，传统的超级运动600级赛事还陷于困境。然而，在六个月的时间里，我们看到了川崎 ZX-6R和现在本田 CBR600RR的回归——这是一款自 2017 年以来在英国经销商中失踪的摩托车。
由于目标市场老化，无法应对狭窄的骑行位置，而且排放法规收紧，使得开发高转速 600 发动机变得更加困难，因此我们在 2023 年开始时仅出售雅马哈的 12,900 英镑 R6 Race - 本身作为非认证出售仅轨道特别。
本田表示，为了追求赛车成功，他们已让英国人重新使用 CBR600RR，让本田车队能够再次开始使用 600 来帮助培养新的和年轻的车手。
新款 CBR 现在配备了 TFT 仪表板和六轴 IMU 提供的倾斜敏感电子设备，MCN 与自行车的大型项目负责人 Takazumi Hayashi 坐下来，了解重新开发过程中的内容。
“我们面临的最大挑战之一是使发动机符合 Euro5+ 标准，因为排放法规非常严格，”他说。
“你需要增加催化剂的密度。这也会降低流量……通常会导致功率减少，但我们希望保持[性能]，因为它是CBR 模型。我们希望将动力保持在顶级水平，因此我们确保发动机符合 Euro5+ 标准，同时峰值功率优于之前的型号。”
现在声称峰值功率为 14,250rpm 时的 119.4bhp，高于之前的 CBR600RR在 13,500rpm 时的 118bhp。除此之外，新款自行车还配备了小翼，以提高入弯稳定性和加速下的转弯性能。
“小翼确保刹车时有足够的下压力和稳定性，”Hayashi 继续说道。这位 39 岁的项目负责人此前曾是铃鹿八小时赛的机械师，负责 MotoGP衍生的 RC213V-S的车架和底盘设计，他还在2012 年至 2013 年期间亲自驾驶2003 CBR600RR参加比赛 –索赔有助于新机器的开发。
“因为我[参与赛车]，所以我知道用户和客户想要什么，”他继续说道。“从客户的角度来看，这对我开发这个模型确实有很大帮助。”
然而，除了赛道用途之外，本田表示，他们希望 CBR 能够吸引新的、年轻的客户，并且比更大的 Fireblade 更实用——可选的附加目录强化了这一论点，其中包括 15 升尾袋和加热装置。握力。
“例如，当您将新型 600 与CBR1000RR-R Fireblade进行比较时，Fireblade 完全专用于电路使用。600 也非常适合日常使用，”本田团队负责人补充道。
“我们将这款车型定位为入门车型。将来当他们变得更加成熟时，骑手可以切换到Fireblade。这更像是一个踏脚石。”
当被问及未来是否会出现更集中的 SP 版本时，他微笑着说：“当然，我希望我能真正在 600 系列中看到 SP 版本，但对此不予置评。”
这款新车预计于 2024 年在经销商处上市，但本田尚未透露价格。